8-10 illik tam ötürücülü versiyaların cəlbedici qiyməti satıcıların səxavətindən deyil, problemli texniki xüsusiyyətlərdən qaynaqlanır.
2015-ci ildən, dizel versiyaları model sırasından çıxdıqdan sonra, 4×4 sistemli Yeti yalnız 1,8 litrlik turbo mühərrik (152 at gücündə) ilə təklif olunurdu ki, bu da Za Rulem jurnalının eksperti Sergey Zinovyevin sözlərinə görə, son dərəcə şıltaq olması ilə şöhrət qazanmışdı.
Mühərrik birbaşa enjeksiyon və zəif dizayn edilmiş piston yığımı ilə təchiz olunub ki, bu da yağ istehlakının artmasına səbəb olur. Bundan əlavə, sahiblər zəif zamanlama zənciri ilə bağlı şikayətlənirlər ki, bu da erkən dəyişdirilməsini tələb edə bilər.
Bu mühərrik iki yaş muftalı DQ250 avtomatlaşdırılmış mexaniki ötürücü qutusu ilə birləşdirilib. Nəzəri olaraq 300.000 kilometrə davam gətirə bilsə də, praktikada heç kim nə qədər təmirə ehtiyac olacağına və ya nə qədər başa gələcəyinə zəmanət verə bilməz.
Mexaniki problemlərlə yanaşı, kuzov problemləri də var: Yetinin korroziyadan qorunması orta səviyyədədir. 8-10 yaşına çatanda təkər tağları, qapılar və bəzi digər kuzov hissələri sıradan çıxmağa başlayır.
Həmçinin, bir çox kiçik problemlər elektrik sistemi ilə bağlıdır. Buna görə də, işlənmiş avtomobil bazarındakı aşağı qiymət hədiyyə deyil, bu işlənmiş Avropa avtomobilinin alınması ilə bağlı risklərin əksidir.
